Casque moto et lunettes de vue : faire cohabiter les deux

Que veut dire « porteurs de lunettes » sur une fiche ?

La mention signale un intérieur prévu pour laisser passer les branches : des rainures ou des évidements dans les mousses, au niveau des tempes, pour que la monture ne soit pas écrasée contre le crâne. La sécurité routière, dans sa brochure sur l’équipement des deux-roues motorisés, demande d’ailleurs qu’un casque ne gêne pas le port de lunettes de vue.

Sur nos fiches, la ligne « Porteurs de lunettes » vaut « oui » quand la marque le revendique. Son absence ne veut pas dire que le casque est incompatible : la marque ne l’a pas mentionné. Les modèles annoncés compatibles restent le point de départ le plus fiable.

Quels casques sont annoncés compatibles ?

La mention se retrouve dans toutes les architectures. Quelques exemples, rayon par rayon.

• Jet : le Caberg Flyon 2 (fibre de verre, deux calottes, 1,32 kg annoncés) et l’Arai SZ-R Vas Evo (trois calottes, Pinlock fourni).
• Intégral : le HJC I71, avec écran solaire interne et Pinlock fourni, et le Scorpion Exo-491, trois calottes et emplacement Pinlock.
• Modulable : le Schuberth C5 et le Nox Premium Spinner, tous deux avec double homologation P/J.
• Enfant : le LS2 Kid et le Nox N731, utiles quand un jeune passager porte déjà des verres correcteurs.

Pourquoi le jet et le modulable facilitent la vie ?

Avec un jet, le visage reste dégagé : vous mettez vos lunettes une fois le casque en place, ou avant, sans que la mentonnière ne vienne heurter la monture. Le rayon des casques jet est donc souvent le premier regardé par les porteurs de lunettes qui roulent en ville.

Le modulable offre presque le même geste : mentonnière relevée, les lunettes se glissent devant les yeux sans contorsion, puis on referme. Le guide intégral ou modulable revient sur les autres arguments de cette architecture. Avec un intégral, il faut enfiler le casque d’abord, puis faire glisser les branches dans les rainures prévues, l’écran ouvert. Cela se fait très bien sur un modèle annoncé compatible, à condition d’avoir la bonne monture.

Quelle monture choisir pour la moto ?

La monture compte autant que le casque. Quelques repères pratiques :

• des branches fines et droites, sans courbure marquée derrière l’oreille, se glissent mieux entre la mousse et la tempe ;
• une monture pas trop large évite le contact avec les mousses de joues ;
• un verre de bonne hauteur limite le regard par-dessus la monture, gênant en position penchée sur une sportive ;
• les verres solaires correcteurs dispensent de l’écran teinté, mais deviennent un problème au tunnel ou au crépuscule.

Faites l’essayage du casque avec vos lunettes habituelles sur le nez. Une taille qui convient sans lunettes peut créer un point de pression aux tempes une fois la monture en place. Le guide sur la taille du casque détaille la séquence d’essayage.

Et la buée sur les verres ?

Le porteur de lunettes a deux surfaces à garder claires : l’écran et ses verres. L’air chaud de la respiration remonte depuis le nez et vient se condenser sur le premier obstacle froid. Un écran équipé d’un film Pinlock reste clair plus longtemps, mais ne règle pas la buée sur les verres. Deux équipements de fiche y contribuent : le cache-nez, qui détourne le souffle vers le bas, et la bavette anti-remous, qui limite les entrées d’air froid sous le menton. L’AGV K1-S, annoncé compatible lunettes, dispose des deux, amovibles.

Pour le reste, un traitement antibuée sur les verres, appliqué par votre opticien ou en produit d’entretien, aide sensiblement. Le guide Pinlock et buée explique comment se combinent film, ventilation et réglages.

Écran solaire interne ou lunettes de soleil correctrices ?

L’écran solaire escamotable, présent sur une grande partie de la sélection, descend devant les yeux, donc devant la monture. Vérifiez à l’essayage qu’il ne vient pas frotter sur vos verres une fois abaissé. Bien réglé, il évite de changer de lunettes en route, à l’entrée d’un tunnel ou quand le soleil se couche. Sur le Caberg Flyon 2 comme sur le HJC I71, les fiches annoncent à la fois l’écran solaire interne et la compatibilité lunettes, ce qui couvre la plupart des situations de jour.

Et les lentilles ?

Certains motards passent aux lentilles de contact pour rouler et gardent les lunettes pour le reste de la journée. C’est une question à poser à votre ophtalmologiste, pas à une fiche de casque. Si vous gardez vos lunettes, prévoyez simplement une paire de rechange dans la sacoche : une monture tordue en retirant le casque arrive plus vite qu’on ne le croit.